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共享模式打破VOCs治理困境

浏览:18 发表时间:2020-07-31 16:44:26

2020年是打赢蓝天保卫战的关键之年,而臭氧污染则成了这一战役的“拦路虎”。   

众所周知,臭氧污染由前提物VOCs和NOx组成,我国的臭氧污染主要是VOCs型,尤其是工业企业的无组织排放,占比60%-90%左右。   

今年,为加强VOCs治理,有效控制臭氧污染,生态环境部制定了《2020年挥发性有机物治理攻坚方案》,并组织在京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原及苏皖鲁豫交界地区的95个城市开展夏季治理行动。   

从6月开始,生态环境部开展了减排VOCs的系列活动,根据近日生态环境部举行的7月例行新闻发布会可知,生态环境部已派出168个工作组,深入58个VOCs排放量大、臭氧污染压力重的城市完成第一轮次强化监督帮扶工作。   

目前生态环境部正进一步组织227个工作组,到78个城市开展第二轮次强化监督帮扶。   

石化、化工、工业涂装和包装印刷等行业是VOCs治理的主要企业。但进行相关的设备升级和改造等对于一些企业来说有一定的困难,那么类似的企业应该如何进行VOCs治理,才能保证环保和经济双赢呢?   

对此,生态环境部在2019年7月发布了《重点行业挥发性有机物综合治理方案》,其中明确提出各地应加大涉VOCs排放工业园区和产业集群综合整治力度,加强资源共享,实施集中治理。   

资源共享?具体是什么形式呢?在这一方面上,广东先行先试,目前已经有了可实施的应用案例。   

资料显示,广东一家公司生产了共享移动式活性炭再生装置。据相关负责人介绍,目前许多中小企业都是采用活性炭吸附法处理VOCs废气,配套活性炭再生设备由于资金、管理和运营等问题,对这些企业来说并不划算。只要客户一个电话,我们就可以把这一共享移动式装置开过去,上门进行活性炭脱附再生,脱附出来的VOCs进入催化燃烧室被氧化为二氧化碳和水,催化燃烧产生的尾气再通过用户排气筒达标排放。   

这一共享移动式活性炭再生装置上门服务模式,其费用仅为饱和活性炭危废转移处置模式的1/4。   

广东东莞探索了汽修喷涂共享车间,到今年7月6日,该车间已经试水一年,经过测试发现,共享车间打磨粉尘年排放量降低98%、VOCs年排放量可减少90%。   

东莞市汽车维修行业协会秘书长叶伟标指出,共享车间使汽修企业钣喷的污染工序从原生产链中抽离,通过集中生产、集中管理、集中治理,有效减少污染,促使当地生态环境趋向好转。   

汽修共享车间创新三大作业模式,分别为干性打磨”、“水性油漆”和“密闭作业”,从源头上减少挥发性有机物,操作过程中产生的废气全部进入收集系统,并通过专用处理设施,实现达标排放。同时干磨工序还有效延长维修产品质保期,密闭空间由于喷涂、烤漆,减少了杂质污染,有利于延长零配件寿命,一举多得。   

此外,江西省赣州实木家具生产集中地,通过产业共享喷涂中心、产业共享备料中心的建设,解决了一家一户的喷涂和木材备料问题;   

河南荥阳正在建设的阀门产业共享喷涂中心,旨在通过源头替代技术、高兼容性喷涂生产线、高效治理设备等的共享,解决区域排放量大、企业分散难监管的问题。  

目前,通过这一共享的方式来进行VOCs治理仍在探索中,仅在个别地区有所试验,并未在全国推广。在工业企业向超低排放转型升级的大趋势下,环保设备也要跟得上,对此,有业内人士指出,从VOCs治理角度来讲,很多企业都有共享工厂这种需求,在建设的同时,也要综合考虑资本运作模式、具体合作问题等。   

还有人认为共享工厂应该是采用“政府主导、第三方市场化运作、企业自愿参加”的推广模式,同时还要按照大数据思维来设计共建共享工厂,从而才能更多的为排放大气污染物的企业服务。   

未来,随着VOCs治理共享模式的成熟,或许也像使用共享单车、共享汽车等一样,扫码就行使用。

(来源:环保在线)

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